Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK) Türkiye-Avrupa İş Konseyleri Koordinatör Başkanı Mehmet Ali Yalçındağ, Avrupa'daki büyük otomobil üreticilerinin Avrupa Birliği (AB) kurumlarına gönderdiği 'Made in Europe' hakkındaki mektubu değerlendirdi. Volkswagen, Stellantis ve Renault gibi önemli otomotiv şirketleri, AB'ye gönderdiği mektupta, mevcut durumda bir otomobilin 'Made in Europe' niteliği kazanabilmesi için gerekli olan ürün değerinin en az yüzde 85'inin AB üyesi ülkelerde yaratılması şartının yüzde 70'e düşürülmesini önerdi.
Yalçındağ, bu değişikliğin Türk otomotiv sektörü için büyük önem taşıdığını belirterek, 'Otomotiv sektöründe yaratılan değerin ve tedarik zincirlerinin Türkiye ayağında gerçekleşen üretim, mektupta yer alan öneri gerçekleşse bile yüzde 30'luk dilimde kalmış olacak.' dedi. Bu durumun, Avrupalı ve Türk şirketler arasındaki işbirliklerine zarar verebileceğini vurguladı.
Ticari araçlarda elektrifikasyon dönüşümünün 2030 sonrasında hızlanacağına dikkat çeken Yalçındağ, Türkiye'nin Avrupa'nın tedarik ve değer zincirlerinin ayrılmaz bir parçası olduğunu ifade etti. Türkiye'de üretilen ürünlerin Avrupa ekosistemi içinde yer alması gerektiğini savundu.
Ne Oldu?
DEİK, Avrupa otomobil üreticilerinin AB'ye gönderdiği 'Made in Europe' önerisine ilişkin kritik uyarılarda bulundu. Türkiye-Avrupa İş Konseyleri Koordinatörü Mehmet Ali Yalçındağ, önerinin Türk otomotiv sektörünü olumsuz etkileyebileceğini belirtti. Yalçındağ, önerinin mevcut üretim yapısını tehdit edebileceği ve Türk firmalarının AB pazarındaki konumunu zayıflatabileceği konusunda uyarılarda bulundu.
Bu Ne Anlama Geliyor?
Bu gelişme, Türk otomotiv sektörü için ciddi bir tehdit oluşturuyor. Eğer AB, önerilen değişikliği kabul ederse, Türkiye'deki otomotiv üreticileri, Avrupa pazarında daha az rekabetçi hale gelebilir. Otomotiv sektöründe yaratılan değerin önemli bir kısmının Türkiye'de gerçekleşmesi göz önünde bulundurulduğunda, bu durumun ekonomik maliyetleri de olabilir. Ayrıca, işbirliği fırsatları azalabilir ve mevcut iş planları sekteye uğrayabilir.
Kimleri Nasıl Etkiler?
Bu durum, özellikle otomotiv sektörü çalışanları, üreticiler, tedarikçiler ve ihracat yapan firmalar için olumsuz etkiler yaratabilir. Emekliler ve sosyal güvenlik sisteminden faydalananlar için ise dolaylı etkiler söz konusu olabilir. Özellikle otomotiv sektöründe çalışanların iş güvencesi riske girebilirken, büyük otomotiv firmalarının Türkiye'deki yatırımları yeniden gözden geçirilebilir.
Güncel Tablo
Mevcut durumda Türkiye, Avrupa otomotiv pazarında önemli bir üretim merkezi olma özelliğini koruyor. Ancak önerinin kabul edilmesi durumunda, aşağıdaki tablo bu durumu daha net bir şekilde ortaya koyuyor.
| Durum | Mevcut Üretim | Öneri Sonrası Üretim |
|---|---|---|
| Toplam Değer | Yüzde 85 AB | Yüzde 70 AB |
| Türk Üretim Payı | Yüzde 30 | Düşüş Riski |
Ne Yapmalı?
Otomotiv sektörü paydaşlarının, AB ile olan ilişkilerini güçlendirmeleri ve Türkiye'nin önemini vurgulamaları gerekiyor. DEİK, bu konuda lobi faaliyetlerine devam edeceğini belirtirken, otomotiv sektörü temsilcilerinin de bu sürece dahil olmaları önem taşıyor.